유압 리프터 선택 및 조정

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유압 리프터의 장점은 밸브트레인 간극을 자체적으로 보상하므로 밸브트레인 조정이 필요하지 않다는 것입니다. 일반 생산 차량의 경우 이러한 유지 관리 감소는 확실한 장점이며, 제조 관점에서도 더 간단하고 저렴한 밸브트레인의 이점도 있었습니다. 유압 리프터는 단순한 솔리드보다 더 복잡하지만 제조업체는 밸브트레인 조정에 대한 조항을 없앨 수 있었습니다. 단순하고 아주 저렴한 일체형 스탬프 강철 로커가 불가피한 결과였습니다.

무엇보다도, 유압 메커니즘의 이동으로 인해 생산 공차의 변화가 쉽게 흡수되고, 의심할 여지 없이 생산 공정이 간소화되고, 엔진 공장과 서비스 중에 밸브 래시를 설정할 필요가 없어졌습니다.

금상첨화는 유압 장치가 제로 래쉬로 자체 조정되기 때문에 OE 엔진 설계의 주요 목표인 탁월한 정숙성을 제공한다는 것입니다. 필요한 양만큼 생산되면서 유압 리프터는 상대적으로 저렴한 구성 요소가 되었으며 오늘날에도 일반적으로 유압 리프터는 일반적으로 가장 저렴한 리프터입니다.

유압 리프터가 고안될 당시 전면적인 레이싱 성능은 결코 의제에 포함되지 않았습니다. 그러나 판매된 성능 캠의 대부분은 의심할 여지 없이 유압식 그라인드입니다. 디트로이트에서 그들을 가장 좋아하게 만든 동일한 속성 중 일부는 많은 열광자들의 호감을 사고 있습니다. 대부분의 엔진은 초기에 유압 캠으로 설정되었으므로 일반적으로 유압 성능 캠이 가장 비용 효율적인 교체 선택입니다. 솔리드 그라인드로 전환하면 비용이 빠르게 증가할 수 있으며, 가장 일반적으로 조정 가능한 로커와 호환되는 푸시로드로 업그레이드해야 합니다. 비용 외에도 이중 목적 응용 분야의 경우 더 조용하게 작동하고 밸브를 조정할 필요가 없으므로 유압식을 선택하는 것이 좋습니다.

유압 장치는 가장 약간 변형된 거리 엔진 범위인 중간 rpm 응용 분야에서 매우 잘 작동합니다. 그러나 성능과 rpm 사다리를 높이면 더 온화한 응용 분야에서 잘 작동하게 만드는 유압 메커니즘이 문제를 일으킬 수 있습니다. 유압 리프터에 대한 디트로이트의 사랑이 최고조에 달했을 때에도 자동차 제조업체는 일반적으로 가장 진지한 고성능 동력 장치에서 견고한 리프터 캠을 선호했습니다. Chrysler의 Hemi 엔진(1970년까지); GM의 LT-1, LS-7 또는 L-88; 또는 Ford의 "HiPo" 289는 완전히 높은 rpm 출력이 목표였을 때 자동차 제조업체가 선호하는 유압 장치를 버린 몇 가지 예일 뿐입니다. 왜? 높은 rpm의 응력 하에서 정상 작동 시 간극을 없애는 역할을 하는 유압 피스톤은 펌프를 올리거나 내릴 수 있습니다. 이는 두 가지 매우 다른 현상으로, 둘 다 밸브트레인 불안정성을 초래하고 유압 리프터 성능을 방해합니다.

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모든 유압 리프터는 리프트 사이클 동안 리프터의 플런저 피스톤을 통과하는 유체 출혈을 통해 작동 중 캠 리프트 프로파일의 작은 부분을 흡수할 수 있습니다. 재고가 있거나 가벼운 거리에 적용할 경우 흡수는 무시할 수 있습니다. 급진적인 거리 또는 경주 응용 분야에서 매우 공격적인 캠 프로필과 스프링 하중은 흡수를 통해 일부 성능 잠재력이 손실되는 지점까지 유압 리프터의 메커니즘에 부담을 줄 수 있습니다. 내부 간격이 좁고 밸브가 달린 리프터는 캠의 프로파일을 가장 정확하게 따릅니다.

잘못된 동작의 두 번째 형태는 리프터의 "펌프업" 문제로 더 잘 알려진 문제입니다. 유압 리프터의 플런저는 엔진 오일 공급 시스템의 유압 압력을 지속적으로 받고 있습니다. 높은 rpm과 같은 까다로운 상황에서는 밸브트레인이 부분적으로 언로드될 수 있습니다. 이러한 언로드는 밸브 플로트가 시작되는 동안, 스프링 서지 동안, 밸브가 닫힐 때 바운스되는 동안 또는 캠의 로브가 높은 rpm에서 노즈 위에서 회전하는 동안 밸브트레인의 동적 스프링 부하가 급격하게 감소할 때 발생할 수 있습니다. 유압 피스톤에 작용하는 오일의 힘이 리프터 플런저에 있는 밸브트레인의 힘을 초과할 때마다 유압 리프터의 플런저는 빠르게 간격이 벌어집니다. 이로 인해 리프터가 일시적으로 과도하게 확장되어 리프터 "펌프업"이라는 상태가 됩니다. 리프터를 과도하게 확장하면 캠축이 베이스 원에 있을 때 밸브가 시트에서 약간 떨어져 밸브가 효과적으로 매달리게 됩니다.